Si të lundroni (me fotografi)

2024 Autor: Jason Gerald | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 11:39

Për shekuj me radhë, deti ka kapur shpirtin e marinarëve dhe aventurierëve në të gjitha skajet e botës. Në poezinë e tij "Ethet e Detit", John Masefield deklaroi se ajo që i duhej ishte "një anije e gjatë dhe një yll për ta udhëhequr". Eksplorimi i botës me lundrim mund të jetë një sfidë, por ky artikull do t'ju udhëheqë me ngritjet dhe ngritjet e botës detare. Si një shënim anësor, ky artikull do t'ju inkurajojë të filloni, por sigurohuni që të keni shumë kohë me marinarë dhe anije me përvojë para se të lundroni vetë.

Hapi

Pjesa 1 nga 5: Fitimi i njohurive themelore të lundrimit

Hapi 1. Kuptoni pjesët e ndryshme të një varkë me vela

Importantshtë e rëndësishme të njihni pjesët e ndryshme për arsye sigurie dhe efikasiteti të përdorimit të një varkë me vela. Nëse nuk dini çfarë të bëni kur dikush bërtet papritur, "përgatituni për një lojë" ose "shikoni lulëzim!" Do të jeni në telashe.

Blloku: Ky është një term botëror detar për një rrotull.
Boom: Mbështetje horizontale në këmbën kryesore të lundrimit që shtrihet nga direk. Kjo është pjesa që duhet t'i kushtoni vëmendje kur ndryshoni drejtimin e varkës me vela. Mund të godasë kokën mjaft fort nëse godit kokën.
Përkuluni: Kjo është pjesa e përparme e varkës.
Qendra e qendrës: Kjo është një pjatë (zakonisht prej tekstil me fije qelqi) që rrotullohet në keel në disa anije dhe përdoret për të balancuar barkën ndërsa lundroni.
Mbërthimet: Mbulesat janë litarë që shtrëngohen kur duhet të shtrëngohen.
Halyard: Një litar që zgjeron ose ul lundrimin.
Hull: Trupi është trupi i varkës dhe përbëhet nga gjithçka që shtrihet nën kuvertë.
Jib: Ky është lundrimi në pjesën e përparme të varkës. Xhib ndihmon në nxitjen e varkës për të ecur përpara.
Xhenova: Ekran i përparmë më i madh se krahu.
Keel: Keel është pjesa që pengon varkën të rrëshqasë anash ("lëviz me erën") për shkak të erës dhe stabilizon varkën.
Linja: Linja është një litar. Litari ndodhet kudo në varkë. Ekziston vetëm një litar në varkën me vela, litari rrufe që shkon përgjatë këmbëve të velave kryesore.
Mainsail: Siç sugjeron edhe emri, ky është lundrimi kryesor i varkës. Ky është vela që lidhet me pjesën e pasme të direkut të varkës.
Direk: Direk është një pol i madh, vertikal që është ngjitur në vela. Disa anije kanë më shumë se një direk.
Piktor: Ky është një litar i vendosur në pjesën e përparme të një varkë të vogël. Përdoret për të lidhur varkën në një dok ose një varkë tjetër.
Rudder: Rudder është se si drejtohet barka. Aktivizohet në mënyrë që kur të ktheni timonin ose timonin e varkës, timoni drejton varkën në drejtimin që dëshironi të shkojë.
Fletët: Litarët që kontrollojnë ekranin
Spinnaker: Një vela normalisht me ngjyrë të lehtë, e përdorur kur lundroni në drejtim të erës.
Qëndron dhe qefin: Ky është tela që siguron që direk të qëndrojë siç duhet, edhe kur era fryn fort. (aka në këmbë manipulim.)
Stern: Ky është një term për pjesën e pasme të një varkë.
Tiller: Tiller është një shufër ose shkop i lidhur me timonin, i përdorur për të kontrolluar timonin.
Transom: Kjo është ajo që zakonisht quhet baza e varkës. Kjo është pjesa e pasme e varkës që shtrihet pingul me boshtin e saj.
Rrota: Drejtuesi drejton timonin, drejton varkën.
Çikrik: Një çikrik ose çikrik ndihmon në lidhjen e litarit. Kur litari të mbështillet rreth vinçit, marinari mund ta kthejë vinçin nga doreza në mënyrë që të jetë më e lehtë të lidhësh litarin.

Hapi 2. Kuptoni llojet e ndryshme të varkave me vela

Në përgjithësi, nëse jeni një marinar rishtar, zakonisht nuk do ta përdorni lundrën tuaj. Ju mund të punoni me një varkë, prerës ose varkë shpëtimi.

Sloop: Sloop ose varkë shpëtimi është lloji më i zakonshëm i varkave me vela (kur mendoni për varkat me vela, varkat e shpëtimit janë ndoshta një nga imazhet që keni në mendje). Varka e shpëtimit ka një direk të vetëm dhe është e pajisur me një dërrasë në pjesën e përparme dhe vela kryesore është ngjitur në pjesën e pasme të direkut. Varkat e shpëtimit vijnë në disa madhësi dhe janë të përshtatshme për lundrim në drejtim të erës.
Varkë me mace: Një barkë ka një direk të ngjitur pranë pjesës së përparme të varkës dhe është një varkë me vela e vetme. Ato janë të vogla (ose të mëdha) në madhësi dhe të lehta për t'u përdorur nga një ose dy persona.
Prerës: Prerësja ka një direk me dy ekrane përpara dhe një ekran kryesor prapa direkut. Këto anije përdoren për grupe të vogla dhe mund të pilotohen me lehtësi relative.
Ketch: Ketch ka dy direkë, dhe direk i dytë quhet direk mizzen. Mizzen është më i shkurtër se direk kryesor dhe ndodhet para timonit.
Yawl: Yawl është e ngjashme me çajin, por direku i kuzhinës ndodhet prapa timonit. Arsyeja për instalimin e direkut të qelqit prapa timonit është se misri në jawl përdoret për të ruajtur ekuilibrin, jo për të lëvizur barkën përpara.
Schooner: Schooner është një varkë me vela e madhe me dy ose më shumë direkë. Direk në pjesën e pasme të varkës është më i lartë ose i barabartë me lartësinë e direkut të vendosur në pjesën e përparme të varkës. Schooners mund të përdoren për tregtimin e peshkut, transportimin e mallrave dhe si anije luftarake.

Hapi 3. Kuptoni termat e zakonshëm që përdoren në anijet me vela

Përveç termave të përdorur për pjesët e ndryshme të një varkë, ka edhe terma të caktuar që marinarët në përgjithësi i përdorin kur janë në det (ose kur dalin në det). Truku për të kujtuar se porti është i majtë dhe i djathtë është i djathtë është se djathtas ka 2 shkronja 'R', që është shkronja e parë e fjalës 'djathtas'. Djathtas, jeshile dhe e djathtë kanë më shumë shkronja sesa porta, e kuqe dhe e majtë. Ju gjithashtu mund të mbani mend se "vera e portit është e kuqe".

Porti: Kur përballeni me harkun (përpara varkës), e majta juaj është porti.
Starboard: Djathtas është ana e djathtë e varkës kur përballeni me harkun.
Windward: Siç sugjeron emri, era është aty ku fryn era.
Leeward: Kjo quhet edhe 'Lee'. Ky është drejtimi i kundërt nga i cili fryn era.
Takim: Takimi është koha kur e ktheni harkun kundër erës në mënyrë që era të fryjë nga njëra anë e varkës në anën tjetër. Kjo është kur duhet t'i kushtoni vëmendje bumit, pasi bumi do të lëvizë nga njëra anë e varkës në anën tjetër kur të kapni (nuk do ta bëni këtë nëse nuk keni nevojë për të).
Gybing (Jibing): Kjo është e kundërta e tacking, që do të thotë se kjo është koha kur ju duhet ta ktheni barkën prapa kundër erës në mënyrë që era të lëvizë nga njëra anë e barkës në anën tjetër. Ky është një veprim më i rrezikshëm kur bëhet në erëra të forta sesa të trajtosh sepse po e kthen varkën duke u larguar nga era. Praktika që i kushton vëmendje kontrollit të bumit gjatë kësaj lëvizjeje është thelbësore pasi aksidente serioze mund të ndodhin kur bumi kalon nëpër kabinën e kabinës.
Luffing: Ky është momenti kur drejtoni varkën në drejtim të erës, kështu që velat fillojnë të zgjerohen dhe humbin timonin.

Hapi 4. Kuptoni për lundruesit e navigimit

Importantshtë e rëndësishme të shikoni dhe ndiqni vozitjet e navigimit - ato do t'ju udhëheqin atje ku kushtet e ujit janë të sigurta. Në Amerikën e Veriut, kur dilni nga porti, vozita "e kuqe" lihet pothuajse gjithmonë në port, ndërsa ajo "jeshile" lihet në të djathtë. (Mos harroni, Red-Right-Returning). Për pjesën më të madhe të botës, kjo është një mënyrë tjetër e kthesës.

Pjesa 2 nga 5: Përgatitja e varkës

Hapi 1. Bëni një kontroll të detajuar

Kontrolloni për pajisjet që mbajnë një pozicion në këmbë - kabllot dhe litarët që mbështesin direkun - përfshirë kthesat dhe kunjat që sigurojnë sigurinë e bykut. Shumica e varkave me vela çmontojnë direkun sepse mungojnë 15 centë kunj!

Kontrolloni litarët ("manipulimi i vrapimit") që ngrenë dhe kontrollojnë velat (halyards dhe çarçafë). Sigurohuni që ato të jenë të ndara, të mos ngatërrohen me njëra -tjetrën ose të kapen në pajisje të tjera, dhe që të kenë "të gjitha" tetë nyje ose nyje të tjera të lira ("të hidhura"), kështu që ata nuk mund të tërhiqen përmes direkut ose qethjes.
Tërhiqni të gjitha litarët nga çarçafët dhe fikni çikrikun. Asgjë të mos i lidhë litarët; gjithçka duhet të jetë e lirë për të lëvizur dhe hapur.
Nëse keni një ngritës të lartë-litari i vogël që ngjitet në pjesën e prapme të bumit dhe qëndron jashtë kur ekrani nuk është në përdorim-lejojeni që bumi të lirohet lirshëm, pastaj kapeni ose shtrëngoni përsëri. Shikoni lulëzimin; ajo vetëm lëkundet rreth kësaj pike; kjo do të shkaktojë një "tingull" të dhimbshëm nëse ju ose ekuipazhi juaj goditeni nga një ritëm bum. Bumi do të kthehet në një pozicion horizontal kur ngrini ose ngrini mainsail.
Nëse është e pajisur, sigurohuni që rrotulluesi është i lidhur mirë dhe kontrollon timonin. Varka juaj me vela tani është mesditë për të lundruar!

Hapi 2. Përcaktoni drejtimin e erës

Nëse varka juaj nuk ka një windex në krye të direkut, lidhni një palë copa kasetë të vjetër, kasetë VHS ose fije vajore 9 inç mbi qefin-kabllo që mban direkun. Kjo do t'ju tregojë drejtimin që fryn era. Disa marinarë përdorin kaseta sepse janë më të ndjeshëm. Nëse ky është rasti juaj, provoni të përdorni kasetë VHS ose fije vajore në vend.

Vendoseni atë në secilën anë, rreth katër metra më lart se ana e varkës.
Për të lundruar në mënyrë efektive, keni nevojë për njohuri për drejtimin e erës.

Hapi 3. Lundroni në varkën tuaj në drejtim të erës

Kjo është bërë për të shmangur shpërthimet e erës kur ngrini ose zgjeroni velin, duke e mbajtur lundrimin drejt. Në këtë pozicion, ekrani nuk do të shqyhet nëse goditet nga një rrip i ekranit ose pajisje të tjera. Kjo nuk është e lehtë. Varka nuk do të kthehet lehtë sepse nuk lëviz ("në rrugë e sipër"). Bëni më të mirën që mundeni, por jini të përgatitur për ta bërë atë!

Nëse varka juaj ka një motor, përdorni motorin për ta mbajtur barkën në erë ndërsa ngrini velat.
Këtu keni një këshillë të dobishme: nëse uji nuk është shumë i thellë në bankën e të akuzuarve, ose nëse nuk keni anën e skelës, drejtojeni barkën larg dokut dhe ankoroni në rërë, dhe varka juaj automatikisht do të drejtohet vetë në drejtimi i erës.

Pjesa 3 nga 5: Ngritja ose Ngritja e Ekranit

Hapi 1. Lidhni ekranin

Mbërtheni pjesën e përparme të poshtme ("ngjitëse") të boshtit kryesor dhe kapeni për t'i bashkuar ato në bum dhe përkuleni në varkë.

Do të ketë një litar të vogël ("shtrirje") që lidh pjesën e pasme të boshtit kryesor ("çarë") në bum dhe çarje. Tërhiqeni dhe sigurojeni në çarçafë. Gjithashtu shtrëngon këmbët e ekranit.
Ngrini postën kryesore duke e tërhequr telin poshtë derisa të ndalet. Ekrani do të valëvitet ("luffing") fuqishëm, por kjo është e sigurt për një periudhë të shkurtër kohe. (Flutura e tepërt do të zvogëlojë në mënyrë drastike qëndrueshmërinë e ekranit).
Ana kryesore e ekranit (luff) duhet të jetë mjaft e ngushtë për të shmangur rrudhat, por jo shumë e ngushtë pasi kjo mund të krijojë rrudha vertikale në ekran.
Do të ketë çarje rreth hayardit që do të shtrihen poshtë nga maja e direkut. Shtrëngoni shallen. Përdorni halylard në dorezë, ngrini velin e përparmë (bisht, genoa ose kokën e kokës) dhe shtrëngoni rripin e velave. Të dy ekranet do të zgjerohen lirshëm në këtë kohë. Vela gjithmonë do të heqë së pari majën kryesore, pastaj dërrasën, pasi është më e lehtë të drejtosh varkën në drejtim të erës duke përdorur anijen kryesore ose lundrimin kryesor.

Hapi 2. Rregulloni qëllimin dhe balanconi lundrimin kundër erës

Varkat me vela nuk mund të lundrojnë në drejtim të erës. Siç tregohet më poshtë, zona e kuqe në diagram tregon zonën "mos shko" kur lundroni. Për të lundruar në drejtim të erës, varka me vela duhet të lundrojë rreth 45-50 gradë në erë dhe të ndryshojë destinacionet duke u përplasur (ose duke bërë zigzag).

Kthejeni varkën tuaj në të majtë (port) ose djathtas (djathtas) në mënyrë që të jetë në 90 gradë në drejtimet kardinal. Kjo njihet si shtrirja e rrezeve.
Tërhiqeni fletën kryesore (zvogëlimin) derisa ekrani të pozicionohet rreth 45 gradë pingul me pozicionin e tij të mëparshëm ("pas"). Shtë një vend i sigurt për ekranin fillestar ndërsa ju mbani ekuilibrin jim.
Ju mund të filloni të lëvizni dhe të mbështeteni ("shuarja") larg erës. Takat që janë më shumë se 20 gradë zakonisht tregojnë se është jashtë kontrollit tuaj. Heqja e fletës kryesore përkohësisht ("thyerja e kryesore") do të zvogëlojë sasinë e thembrës dhe do të ktheheni në lundrim në një kënd të rehatshëm prej 10 deri në 15 gradë.

Hapi 3. Mbani bilancin e fletës në krah

Edhe nëse posta kryesore është ngritur e para, krahu duhet të jetë i balancuar së pari. Ka dy çarçafë në krah, një për secilën anë të varkës. Tërhiqeni fletën në krah nga burimi i erës ("ana e drejtuar"). Kjo është një fletë aktive e quajtur fletë dembel.

Ana do të formojë një kurbë ose xhep; mbajeni ekranin në ekuilibër derisa ana e përparme të ndalojë zgjerimin. Merrni kontrollin (ose "përkrenaren") dhe qëndroni në rrugën e duhur

Hapi 4. Mbani ekuilibrin e postës kryesore

Lejoni që fleta kryesore në anën e përparme të zgjerohet më vete, pastaj tërhiqeni prapa derisa të ndalet.

Nëse ju ose era po ndryshoni drejtim, ky është një vend efikas për të lundruar. Nëse ka ndryshime, mund të përshtateni.
Ju keni filluar të hyni në botën e marinarëve dhe do të mësoni shumë gjëra, ose do të shihni pasojat.

Pjesa 4 nga 5: Lundrimi me varkën tuaj

Hapi 1. Kushtojini vëmendje anës së përparme të ekranit në ekranin kryesor ose postës kryesore dhe krahut

Nëse vela fillon të zgjerohet, ju keni dy mundësi: shtrëngoni fletën e velave në mënyrë që të ndalojë zgjerimin, ose mbajeni larg erës ("mbajeni"). Kur vela zgjerohet, kjo do të thotë që ju po ndiqni drejtimin e erës shumë në mjediset e lundrimit tuaj. Nëse ngriheni, (larg erës) velat tuaja do të ndalojnë së zgjeruari.

Hapi 2. Shikoni treguesit tuaj të erës (treguesit)

Nëse vëreni një ndryshim në mënyrë që më shumë erë të vijë pas jush, do të humbni shumë energji. Lejo që vela të jetë në një pozicion pingul me erën. do të mbetesh konstant; shikoni velat, tregoni dhe kontrolloni velat sepse era nuk do të fryjë nga një drejtim konstant për një kohë të gjatë.

Kur era është prapa dhe në anën tuaj (tremujori i pasmë), quhet shtrirje e gjerë. Ky është një pozicion lundrimi efikas sepse velat janë plot erë dhe e shtyjnë anijen me forcë të plotë.
Kur era është prapa jush, ju ecni me erën. Kjo nuk do të jetë efikase sepse krahu është i mbuluar nga posta kryesore dhe nuk është e mbushur me ajër.
Kur shkoni me erën, mund të tërhiqni dërrasën për të lëvizur në anën tjetër të varkës në mënyrë që ajo të mbushet me ajër. Kjo quhet "krah më krah" dhe ju duhet të mbani një shtrëngim të fortë në timer për të ruajtur konfigurimin e ekranit. Disa anije kanë një "shtyllë mustaqe" të bashkangjitur në pjesën e përparme të direkut dhe në krahun e krahut, gjë që e bën më të lehtë kontrollin dhe mbushjen e erës. Sigurohuni që të qëndroni vigjilentë për pengesat dhe anijet e tjera, pasi velat para jush bllokojnë pamjen tuaj në mënyrë të konsiderueshme.
Bej kujdes-kur varka po lëviz, velat do të lëvizin anash dhe do të bëjnë që era që është në thelb prapa bumit të ndryshojë papritur ("jibe" ose "jibe"), duke goditur kabinën e kabinës me një shtytje të lehtë.
Nëse keni një matës të erës në pjesën e sipërme të direkut, mos e drejtoni varkën në mënyrë që treguesi i erës të tregojë në majën kryesore. Nëse kjo ndodh, ju po lundroni me bumin në drejtim të erës ("lundroni nga lie") dhe jeni në rrezik të lartë për një kërcim aksidental. Kur kjo të ndodhë, bumi mund t'ju godasë aq fort sa t'ju rrëzojë pa ndjenja dhe të kërcejë nga varka ("në bord").
Practiceshtë praktikë e mirë instalimi i një mjeti parandalues (sigurohet një litar nga bumi në këmbë hekurudhore ose çarje) për të kufizuar lëvizjen e bumit përmes kabinës në rast të një goditjeje aksidentale.

Hapi 3. Arritja e afërt

Kthejeni barkën tuaj pak drejt erës ("koka lart") në mënyrë që të jeni rreth 60-75 gradë nga era. Ju do ta mbani bilancin fort në mënyrë që vela të jetë më në përputhje me varkën. Kjo quhet "arritje e afërt". Velat tuaja do të veprojnë si një vrimë ajri në një aeroplan: era po tërheq anijen, jo duke e shtyrë varkën.

Hapi 4. Mbylle transportin

Vazhdoni të ktheheni drejt erës ('koka lart') dhe shtrëngoni çarçafin derisa të mos mund të largoheni (krahu nuk duhet të vijë kurrë në kontakt me shpërndarësin në direk). Kjo quhet e transportuar nga afër, dhe është aq afër sa mund të lundroni në erë (rreth 45-60 gradë nga era). Në një ditë me erë, do të gjeni gëzim!

Hapi 5. Lundroni në drejtim të erës për të arritur në destinacionin tuaj

Lundroni sa më afër erës, të transportuar nga afër. Në disa varka me vela, është në rreth 45 gradë.

Kur të keni lundruar aq sa mund të shkoni, ktheni varkën tuaj kundër erës (ose ndryshoni drejtimin duke "goditur"), duke tërhequr çarçafin nga çarçafët ose duke drejtuar daullen e çikrikut si pjesa e përparme e varkës ("harku") rrotullohet në drejtim të erës.
Loja dhe lulëzimi do të godasin varkën. Kërcelli kryesor do të rregullohet vetë në anën tjetër, por ju duhet ta tërhiqni shpejt fletën e dërrasës në anën e kundërt të kapëses ose çikrikut, ndërsa e drejtoni varkën në pikën ku kunji kryesor fillon të tërhiqet.
Nëse e bëni siç duhet, varka nuk do të jetë shumë e ngadaltë dhe ju do të lundroni në një drejtim tjetër nga sa fryn era. Nëse e shtrëngoni fletën e dërrasës shumë ngadalë dhe varka shkon shumë larg, mos panik. Varka do të shtyhet pak anash derisa të rritet shpejtësia.
Një skenar tjetër mund të jetë dështimi për të vendosur harkun e varkës suaj drejt erës mjaft shpejt dhe varka do të ndalet. Këto njihen si "në hekura", që është turp, por çdo marinar e ka përjetuar, pavarësisht nëse e pranon apo jo. Të jesh në një gjendje hekuri është e lehtë të kapërcehet: kur barka fillon të lëvizë prapa, do të ktheheni në kuvertë.
Drejtojeni timonin në drejtimin që dëshironi dhe shtrëngoni krahun në drejtimin që fryn era ("duke e kthyer mbrapsht lundrimin"). Era do ta shtyjë harkun në drejtim të erës. Pasi të keni mbaruar së trajtuari, hiqeni dorezën nga çikriku në anën e erës dhe tërhiqeni atë lart, dhe do të jeni në rrugën që dëshironi.
Meqenëse shpejtësia e varkës humbet lehtësisht kur merret me to, ju do të dëshironi ta bëni këtë lëvizje sa më butë dhe shpejt të jetë e mundur. Ju mund të vazhdoni të përballeni derisa të arrini qëllimin tuaj.

Hapi 6. Jini të qetë kur studioni

Kuptoni që kjo është një mënyrë e mirë për të praktikuar në një ditë të qetë, siç është të mësoni të ankoroni varkën tuaj (duke i bërë velat më pak të fryra). Këtë do ta bëni kur era të fryjë shumë fort dhe është jashtë kontrollit tuaj.

Gërryerja bëhet pothuajse gjithmonë para se të mendoni se keni nevojë për të.
Alsoshtë gjithashtu një ide e mirë të praktikoni procedurat e riparimit të anijeve në një ditë të qetë. Të dish të riparosh një varkë është një aftësi e kërkuar.

Hapi 7. Lundroni në mënyrë të sigurt

Mos harroni se shufra dhe zinxhiri juaj janë një pjesë e rëndësishme e pajisjeve të sigurisë dhe mund të përdoren për të ndaluar që një varkë të dalë nga toka ose madje mund të përdoret për të sjellë në jetë varkën.

Pjesa 5 nga 5: Magazinimi i anijeve me vela

Hapi 1. Shkarkoni dhe ruani ekranin tuaj

Pasi të jeni ndalur në mënyrë të sigurtë në bankën e të akuzuarve, ulni velin duke liruar tensionin nga litari që mban velin. Kur ekrani juaj nuk është në përdorim, duhet të paloset dhe të ruhet në një kuti ruajtëse të ekranit. Ju duhet ta bëni këtë teknikë për postën kryesore dhe dërrasën. Hiqni të gjitha dërrasat e ekranit nga vendi i tyre. Pasi të keni palosur postën kryesore, vendoseni në kapak dhe ngjiteni në bum me disa kravata. Mos i palosni velat në të njëjtën mënyrë çdo herë ose nuk do të zgjerohen në erë. Ekrani juaj duhet të ruhet i thatë dhe pa kripë, pasi ekranet e lagura të ruajtura në përgjithësi do të rriten me myk.

Hapi 2. Pastroni të gjitha pajisjet para se të largoheni nga varka

Shtrëngoni litarin duke e bashkuar me kapëse. Mbështillni me kujdes të gjithë litarët e lirshëm dhe sigurojini ato me lidhëse, duke i mbajtur ata larg nga njerëzit në kuvertë. Lani kuvertën që është ekspozuar ndaj kripës, veçanërisht nëse kuverta është prej tik. Kripa mund të njollosë drurin.

Këshilla

Nëse ndodh diçka e keqe - shumë erë, mbizotërimi i udhëtarëve për të zbritur nga varka, dhe kështu me radhë - mbani mend se lehtë mund ta çoni varkën në një ndalesë duke tërhequr tre velat në çarçafë ose duke fikur çikrikun. Varka (zakonisht) do të ndalet.
Mundohuni të mësoni të përcaktoni drejtimin e erës duke përdorur veshët tuaj. Lëreni që era të fryjë kundër kurrizit tuaj, pastaj ngadalë kthejeni kokën nga e majta në të djathtë derisa të ndiheni "të balancuar" rreth veshëve tuaj. Pasi ta keni gjetur atë pikë, tani e dini drejtimin e erës dhe duke përdorur këtë metodë, do të dini më shumë për erën pa pasur nevojë të përdorni shikimin tuaj.
Shumica e ekraneve kanë shirita me ngjyrë të materialit të ngjitur në skajin e ekranit të përparmë. Ekrani juaj funksionon më mirë kur të gjitha shenjat tunden në anën e pasme.
Sigurohuni që keni një motor të mirë në varkë dhe se dini si ta përdorni. Kjo është shumë e rëndësishme sepse do t’ju shpëtojë nga çdo telash.
Mësoni të paktën dy nyje litar. Tetë nyje janë bashkangjitur në fund të litarit për të parandaluar që litari të rrëshqasë nga rripi, rrotull (ose rrotull) ose qethje. Linjat e harkut ("Mbretërit e nyjeve") përdoren për të bashkuar sythe edhe nëse pajisjet përdoren për t'i bashkuar ato. Kur lidhet siç duhet dhe saktë, nyja nuk do të lirohet kurrë dhe është e lehtë të zgjidhet, edhe pasi të shtypet me pesha të mëdha.
Sigurohuni që të studioni baticat e zonës ku lundroni, sepse në disa zona, baticat kanë një efekt të fortë në lëvizjen tuaj, siç është efekti i goditjeve të erës.
Mësoni gjithçka në lidhje me pajisjet e lundrimit që do të përdorni, dhe madje edhe pajisjet që nuk mund të përdorni kurrë. Kjo do t'ju japë një pasqyrë të ngjarjeve që ndodhin gjatë lundrimit.
Kjo nuk mund të mbivlerësohet para se të filloni, pasi përvoja e lundrimit tregon se mund të qëndroni dhe të vraponi, dhe të merrni kontrollin e një varkë dhe të njihni të gjitha funksionet e saj.
Kërkoni libra mbi lundrimin që kanë informacion të gjerë mbi mekanikën e lundrimit në varkën e veçantë që po përdorni.
Kuptoni si të lexoni retë dhe motin. Një sit i mirë mund të gjendet në:
Përvoja juaj e parë e lundrimit bëhet më së miri në një liqen të vogël të brendshëm ose në një gji të qetë. Zgjidhni një ditë me erë të qetë të tokës dhe pa mot të keq.
Nëse ka një shoqatë të anijeve të lundrimit pranë jush, mund të bëheni vullnetarë si ekuipazh për garën. Do të mësoni më shumë në një vit gara sesa në disa vjet lundrim vetëm.

Paralajmërim

Në lundrim, jeta juaj varet shumë nga gjërat që bëni para se të bëhen, nga ajo që ju vjen së pari në mendje. Nëse prisni derisa të bëhet, mund të jetë tepër vonë ose shumë e vështirë. Ndiqni instinktet tuaja.
Kuptoni se si të përdorni një radio VHF. Call-Mayday-from-a-Marine-Anije Në rast urgjence, përdorimi i radios është mënyra më e shpejtë për të thirrur për ndihmë. Një celular mund të funksionojë, por VHF është në gjendje të kontaktojë shumë anije aty pranë më shpejt kur keni nevojë për ndihmë ose anasjelltas.
Të lundrosh është një problem serioz, veçanërisht nëse udhëton vetëm. Uji i ftohtë, rrymat dhe anijet e tjera mund të jenë një rrezik serioz, dhe nëse velat zgjerohen, varka do të ngrihet më shpejt nga sa prisni. Për më tepër, shumë varka notojnë aq lart në ujë ("tabela falas") sa është e vështirë të ngjitesh ose të transportosh njerëz pa ndihmë. Kur lundroni natën, përdorni gjithmonë një elektrik dore malore dhe një pajisje për kapjen e sinjalit të urgjencës, gjë që e bën më të lehtë për ekipin e Kërkimit dhe Shpëtimit (SAR) të shohë se ku jeni në ujë.
Rekomandohet shumë që të paktën të keni disa njohuri për kushtet e varkave dhe ta lexoni materialin tërësisht para se të provoni këtë sport vetë. Disa rekomandojnë shumë leximin: Udhëzuesi i plotë i idiotit për lundrimin, lundrimin për Dummies dhe Lundrimin në Anapolis Way nga Kapiteni Ernie Barta.
Mbani mend thënien e vjetër "Më mirë të jesh në bankën e të akuzuarve duke shpresuar të jesh në det, sesa të jesh në det duke shpresuar të jesh në bamirësi." Mos lejoni që entuziazmi të mposhtë gjykimin tuaj të mirë në një ditë kur nuk keni nevojë Era rreth bankës mund të jetë shumë e ndryshme kur jeni në plazh. Shumë marinarë fillestarë (dhe marinarë me përvojë) kanë probleme të ndërmarrin rreziqe kur ka shumë erë për të lundruar në mënyrë të sigurt.