A jeni mbinxehur ndonjëherë në një makinë sepse AC ishte prishur? Këtu keni një udhëzues të shpejtë se si funksionon një kondicioner, pse prishet dhe çfarë mund të bëni për të.
Hapi
Metoda 1 nga 2: Kuptimi i Kondicionerit të Makinës
Hapi 1. Dije se AC është në të vërtetë si një frigorifer, vetëm se duket ndryshe
Kondicionerët janë krijuar për të transferuar nxehtësinë nga një vend (në makinën tuaj) në një vend tjetër (jashtë). Ne nuk do të flasim për çdo lloj AC në çdo markë makine këtu, por shpjegimi për AC këtu do të sigurojë një mirëkuptim për ju që të jeni në gjendje të flisni qartë me një mekanik të vërtetë AC.
Hapi 2. Kuptoni përbërësit kryesorë të një kondicioneri të makinës:
- Kompresor: Ngjesh dhe qarkullon ftohësin në sistemin e ajrit të kondicionuar
- Freon: në makinat moderne, freoni përdor tipin R 134a, dhe në makinat e vjetra përdor freonin R 12, i cili tani është gjithnjë e më i shtrenjtë dhe i rrallë, gjithashtu kërkon një leje për shitje. Puna e Freonit është të shpërndajë nxehtësinë.
- Kondensator: për të ndryshuar formën e freonit nga gazi në të lëngshëm dhe shpërndani nxehtësinë nga makina.
- Valvula e zgjerimit: shërben si një lloj valvule që funksionon për të ulur presionin e lëngut ftohës, për të matur rrjedhën e tij dhe për ta atomizuar atë.
- Avullues: Ky seksion ftoh ajrin që fryhet përmes tij, në mënyrë që ajri të ftohet.
- Marrësi/tharësi: Ai vepron si një filtër freoni/vaji, duke hequr lagështinë dhe papastërtitë e tjera.
Hapi 3. Kuptoni procesin e ftohjes së ajrit
Në thelb, kompresori ngjesh fronin dhe e dërgon atë në finën e kondensimit. Në përgjithësi, këto pendë janë të vendosura në pjesën e përparme të radiatorit të makinës tuaj.
- Shtypja e gazit do ta bëjë atë të nxehtë. Në kondensator, nxehtësia do të rritet dhe nxehtësia e kapur nga freoni do të lëshohet në ajrin e jashtëm. Kur temperatura e freonit zvogëlohet në pikën e tij të ngopjes, freoni do të ndryshojë gjendjen e tij nga gazi në të lëngshëm. Lëngu pastaj rrjedh përmes valvulës së zgjerimit, në avullues, dhe pjesa e lëngshme e ftohësit thith nxehtësinë nga ajri përmes pendave dhe e avullon atë.
- Fryrësi AC fryn ajrin përmes avulluesit të ftohtë në brendësi të makinës tuaj. Freoni kthehet në ciklin fillestar të ftohjes.
Metoda 2 nga 2: Riparimi i AC
Hapi 1. Shihni nëse freoni po rrjedh (do të thotë se nuk ka substancë që thith nxehtësinë)
Rrjedhjet janë të lehta për tu zbuluar, por jo të lehta për tu riparuar pa i çmontuar ato. Shumica e dyqaneve të pjesëve të makinave sigurojnë një ngjyrë të lëngshme që mund t'i shtohet sistemit për të zbuluar rrjedhjet, dhe ka udhëzime në kuti. Nëse rrjedhja është mjaft e madhe, sistemi nuk ka presion të mjaftueshëm për të punuar. Gjeni valvulën e poshtme dhe kontrolloni presionin.
Mos përdorni asgjë për të shpuar valvulën për të parë nëse del gaz, kjo nuk lejohet. kjo quhet ventilim
Hapi 2. Sigurohuni që kompresori të jetë në punë
- Filloni motorin dhe ajrin e kondicionuar, kontrolloni nën kapuç. Kompresori AC është zakonisht një objekt në formë pompe me një zorrë hekuri dhe gome në anën që çon në të. Mund të mos ketë një mbulesë, por ka dy valvola në formën e një valvule biçikletash. Rrotulla në pjesën e përparme të kompresorit është rrotulla e jashtme dhe lidhja e brendshme që do të rrotullohet kur ndizet kondicioneri.
- Nëse kondicioneri dhe ventilatori janë të ndezur, por qendra e rrotullës nuk rrotullohet, kjo do të thotë që kompresori nuk po rrotullohet. Kjo mund të jetë për shkak të një sigurese të prishur, një problem me instalime elektrike, një ndërprerës AC të gabuar ose një sistemi që mungon Freon. Në përgjithësi, sistemet AC kanë një sistem sigurie që do të ndërpresë rrymën nëse nuk ka freon të mjaftueshëm.
Hapi 3. Shihni pjesët e tjera që mund të mos jenë të sakta
Probleme të tjera që mund të ndodhin me kondicionerin janë një ndërprerës i prishur, siguresa e shpërthyer, tela të fryrë, rrip ventilatori i fryrë (që rezulton që kompresori të mos kthehet), ose vula të dëmtuara brenda kompresorit.
Hapi 4. Ndjeni ajrin e ftohtë
Nëse ka ajër të ftohtë por vetëm pak, ndoshta është vetëm mungesë presioni dhe mund të shtoni freon. Zakonisht dyqani i pjesëve të këmbimit siguron freon së bashku me udhëzimet e karikimit. Me
-
Mos e teproni! Shtimi i më shumë freonit sesa rekomandohet nuk do të rrisë aftësinë e tij të ftohjes, por në fakt do ta zvogëlojë atë. Në fakt, një mjet më i shtrenjtë në një dyqan riparimi AC do të monitorojë gjendjen aktuale të kondicionerit tuaj kur shtoni freon. Ndërsa ftohja zvogëlohet, zvogëloni presionin derisa aftësia të rritet përsëri.
Pocas cosas
Këshilla
- Nëse dyshoni për një kabllo të dëmtuar, kompresorët në përgjithësi kanë tela që çojnë në ndërprerës elektrik. Gjeni lidhësin në kabllo dhe hiqeni atë. Merrni kabllo të mjaftueshme, lidhni kabllon nga kompresori në terminalin plus (+) në baterinë tuaj. Nëse dëgjoni JO, çelësi elektrik nuk është i dëmtuar dhe duhet të kontrolloni instalimet elektrike në anën e makinës tuaj. Nëse nuk dëgjoni asgjë, çelësi elektrik do të thotë se është i gabuar duhet të zëvendësohet. Në mënyrë ideale, nëse mund ta bëni këtë test ndërsa motori është në punë, mund të shihni nëse kompresori po funksionon. Kini kujdes me gishtat ose rrobat tuaja që të mos prekni pjesët rrotulluese. Kështu, dëmtimi mund të konstatohet jo nga çelësi, por mund të shkaktohet nga një rrip i lirshëm dhe i rrëshqitshëm që nuk mund të ushtrojë presion të mjaftueshëm.
- Freoni për të cilin mund të keni nevojë është HC12 i cili përdoret pak më gjerësisht në Evropë. R12 punon më mirë se R12 ose R134a. Moreshtë më i ndezshëm. HC12a nuk lejohet në shumë shtete amerikane, përfshirë Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin dhe Rrethi i Kolumbisë. HC12a është më miqësore me mjedisin sesa R12 ose R134a, por për shkak se HC12a përmban hidrokarbure, mund të shkaktojë emetime të VOC. Ky lloj Freoni duhet të porositet përmes internetit sepse nuk është i disponueshëm në dyqane. Problemi është se dyqani i riparimit të rrymës mund të mos jetë në gjendje ta bëjë atë sepse kërkon mjete speciale. Përdorimi i R12 ose R134a është një zgjedhje më e sigurt.
- Ndonjëherë problemi nuk është tek freoni. Mund të ketë një problem me nxehtësinë rrezatuese që buron nga gjiri i motorit, gjë që zvogëlon aftësinë e kondicionerit për t'u ftohur. Mund të provoni të izoloni / mbështillni zorrën e ftohjes AC pranë motorit për të zvogëluar ndikimin e nxehtësisë së motorit në të.
- Nëse kondicioneri i makinës tuaj rrjedh edhe pse tubi i kullimit është i pastër, mund të ketë ujë që hyn në sistemin e ajrit të kondicionuar gjatë ngasjes në shi.
- Do të ketë një sasi të vogël vaji në sistemin tuaj.
Paralajmërim
- Kontrollimi i freonit duke shtypur valvulën për të parë gazin që del është i paligjshëm sepse lëshon gazra të dëmshëm në ajër. (Mos e bëni me R 12!) Ndërsa është e ligjshme të shtosh në një sistem që rrjedh, duhet të jesh i sigurt për rregulloret e tua lokale. Disa zona kanë ligje që e ndalojnë këtë për shkak të emetimeve që krijon. Lëshimi i freonit, përfshirë R134a, është gjithashtu i paligjshëm në Amerikë, prandaj qëndroni në të.
- Nëse keni arsye të dyshoni se freoni juaj rrjedh plotësisht (matësi i presionit që blini në dyqanin e pjesëve tregon 0 PSI; kompresori nuk do të rrotullohet sepse nuk zbulon presion), atëherë është mirë që t'ia lini një specialisti nëse nuk jam profesionist. Por nëse po lexoni këtë artikull, do të thotë që nuk jeni ekspert. Arsyeja është se freoni që rrjedh plotësisht nuk mund të parandalojë që ajri dhe lagështia të hyjnë në sistem përmes hendekut të rrjedhjes. Ajri dhe lagështia janë armiqtë kryesorë të sistemit të ajrit të kondicionuar. Se si kjo mund të dëmtojë sistemin është përtej fushëveprimit të këtij neni, por kjo që thuhet, nuk duhet të ketë ajër ose lagështi në vijën e rrymës. Tharësja duhet të zëvendësohet, sepse në këtë rast tharësi duhet të ketë thithur lagështinë dhe nuk funksionon më, dhe para se ta zëvendësoni, sistemi së pari duhet të fshihet me fshesë me korrent për të hequr të gjithë ajrin dhe lagështinë prej tij. Lëreni një ekspert të ajrit të kondicionuar ta bëjë këtë, dhe ju vetëm duhet të paguani për tarifën e riparimit të rrjedhjeve. Por nëse përpiqeni ta rregulloni vetë, mund t'ju duhet ta bëni përsëri disa muaj më vonë, gjithashtu dëmtimi i kompresorit, kondensatorit, valvulës së zgjerimit, gjithashtu mund të dëmtohet prej tij.
- Shmangni rrjedhjet e mëdha të freonit. Në këtë kohë ajo rrezaton, do të shkaktojë ajër shumë të ftohtë që mund të ngrijë lëkurën tuaj.
-
Kini kujdes kur ndryshoni sistemin tuaj nga R12 në R134a. Ekzistojnë komplete konvertimi që duhet të blini në dyqan, ndoshta edhe në WalMart, të quajtura "Komplete të vdekjes së zezë" nga mekanikët e AC. Shpesh, freoni i ri R134a nuk do të funksionojë me vajin e vjetër dhe do të djegë kompresorin tuaj. Vajrat në sistemet me R12 përmbajnë klor i cili do të shkatërrojë vajrat PAG ose POE në sistemet me freon R134a. Mënyra e vetme është të zëvendësoni të gjithë vajin në kompresor, të zëvendësoni tharësin dhe të shpëlani të gjitha linjat, avulluesin dhe kondensatorin me një mjet të veçantë dhe më pas të fshini me fshesë me korrent, dhe të mbushni R134a rreth 70-80% të peshës së R12, dhe kushtet e ftohjes janë më keq se R12. Easiershtë më e lehtë të qëndrosh me R12 duke e blerë atë në eBay. Keni nevojë për leje për të blerë/shitur R12.
Kini parasysh se paralajmërimi i mësipërm mund të jetë i diskutueshëm. Disa mekanikë ac thonë se mund të konvertohen pa asnjë problem
- Kujdes për ventilatorin dhe rripin rrotullues!
- Ju mund të mos jeni në gjendje të gjeni një dyqan riparimi që do të ngarkojë vetëm freon, nëse ata dyshojnë për një rrjedhje në sistemin tuaj. Nëse e rregulloni rrjedhjen vetë, është e ligjshme të mbushni freonin me R134a, por jo me R12. Por marrja e një licence për të blerë R12 është e lehtë, në internet dhe kushton vetëm 20 dollarë.
- Mos e lidhni kanaçen freon, ose detektorin e rrjedhjeve mund ta kaloni përmes vijës së presionit të lartë në sistem. Kjo zakonisht shënohet me një shenjë H ose LART ose me një kapak valvulash të kuqe. Autobusi mund të shpërthejë dhe t'ju lëndojë.
- HC12 dhe R-134A nuk janë të ndezshme në temperaturën e dhomës, por mund të shkaktojnë presion dhe temperaturë të lartë në kushte të caktuara (kontakt me disa metale reaktive). Ata gjithashtu thithin oksigjen, kështu që mos i lëshoni në ajër në hapësira të ngushta dhe të pa ajrosura.
