A keni menduar ndonjëherë se çfarë të bëni nëse piloti është pa ndjenja? Nëse askush tjetër nuk është në gjendje të fluturojë me aeroplan, siguria juaj mund të varet nga aftësia juaj për të marrë disa vendime të rëndësishme. Ulja juaj ka të ngjarë të udhëhiqet nga dikush në radio, por përmbledhja në këtë artikull do t'ju ndihmojë të parashikoni disa gjëra. Ndërsa këto skenarë ndodhin shpesh në filma dhe shfaqje televizive, nuk ka kurrë me të vërtetë një person të pa trajnuar që duhet të ulë një aeroplan të madh në "botën reale". Sidoqoftë, me pak aftësi dhe udhëzime themelore nga një oficer ATC (Kontrolluesi i Trafikut Ajror), mund të jeni në gjendje ta bëni atë.
Hapi
Pjesa 1 nga 2: Masat paraprake
Hapi 1. Uluni
Kapiteni zakonisht ulet në sediljen e majtë, domethënë në qendër të instrumentit (veçanërisht në aeroplanët me një motor). Lidhni rripat e sigurimit dhe shtrëngimet e shpatullave nëse janë të disponueshme. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë aeroplanët kanë kontrolle të dyfishta dhe ju mund t'i ulni me sukses nga të dy anët. Mos prekni kontrollet këtë herë!
Ndoshta, modaliteti autopilot është duke u aktivizuar. Lëreni për tani.
Sigurohuni që piloti i pavetëdijshëm nuk është i mbështetur në levën e kontrollit (kjo është pjesa e aeroplanit që vepron si timoni në një makinë). Disa aeroplanë mund të kenë shkopinj anësorë - është një levë në të majtë të sediljes së kapitenit
Hapi 2. Thith
Mund të jeni të shqetësuar për mbingarkesën shqisore dhe seriozitetin e situatës. Kujtimi për të thithur do t'ju ndihmojë të përqendroheni. Merrni frymë thellë dhe ngadalë për t’i kujtuar trupit tuaj se keni kontroll.
Hapi 3. Rrafshoni aeroplanin
Kur aeroplani po ngjitet, zbret ose kthehet, ndryshoni pozicionin e tij derisa të jetë në nivel duke përdorur vijën e horizontit të jashtëm si udhëzues. Më në fund, koha juaj e lojës do të jetë e dobishme!
- Kërkoni seksionin e treguesit të qëndrimit. Ky seksion nganjëherë quhet një horizont artificial, i cili përfshin një grup "krahësh" në miniaturë dhe një imazh të horizontit. Pjesa e sipërme është blu (për të përfaqësuar qiellin) dhe pjesa e poshtme është kafe. Në disa avionë kompleks, ky tregues shfaqet në ekranin e kompjuterit para pilotit. Në aeroplanët e vjetër, ky seksion është në mes të rreshtit të lartë të instrumenteve. Aeroplanët modernë do të kenë një komponent Primary Flight Display (PFD) pikërisht para sediljes tuaj. Ai shfaq informacione jetësore, të tilla si Shpejtësia e Ajrit e Treguar (SNK) e matur në nyje, Shpejtësia e Tokës (GS), gjithashtu në nyje, lartësia (në këmbë/metra) dhe drejtimi. PFD gjithashtu do të tregojë nëse modaliteti autopilot është i ndezur, zakonisht përmes një kodi AP ose CMD.
- Rregulloni lartësinë (shkallën e ngjitjes ose zbritjes) dhe bregun (shkallën e prirjes së avionit) sipas nevojës, në mënyrë që krahu miniaturë të jetë në një nivel me horizontin artificial. Kur ato janë rreshtuar, mos prekni fare kontrollet; vazhdoni në hapin tjetër. Sidoqoftë, nëse keni nevojë të rreshtoni aeroplanin, rregulloni qëndrimin e fluturimit duke tërhequr levën (ose shkopin) drejt jush për të ngritur hundën e aeroplanit, ose duke e shtyrë atë përpara për të ulur hundën. Mund ta rregulloni bankën duke e kthyer levën në drejtimin e dëshiruar. Ju gjithashtu duhet të ushtroni një presion të vogël në pjesën e pasme njëkohësisht në mënyrë që avioni të mos humbasë lartësinë.
Hapi 4. Ndizni funksionin e autopilotit
Nëse po përpiqeni të korrigjoni shtegun e fluturimit të aeroplanit, kjo mënyrë mund të jetë joaktive. Ndizeni atë duke shtypur butonat e etiketuar "AUTOPILOT" ose "AUTO FLIGHT", "AFS", ose "AP", ose diçka të ngjashme. Aeroplanët e pasagjerëve zakonisht i vendosin këto butona në qendër të panelit të dritës, në një pozicion që lejon të dy pilotët t'i arrijnë ato. Në shumicën e fluturimeve në fazën e lëvizjes, modaliteti autopilot është zakonisht i ndezur.
Vetëm nëse kjo bën që avioni të bëjë gjëra që ju nuk dëshironi, fikeni përsëri modalitetin e autopilotit duke shtypur të gjithë butonat në panelin e zgjedhës/butonit (i cili mund të përfshijë butonin e çaktivizimit të autopilotit). Mënyra më e mirë për të fluturuar me avion në mënyrë të qëndrueshme është zakonisht të mos prekni panelin e kontrollit; aeroplani ishte projektuar të ishte i qëndrueshëm, dhe vetëm shumica e njerëzve që nuk ishin pilotë të trajnuar u përpoqën të ushtronin kontroll të tepërt mbi aeroplanin
Pjesa 2 nga 2: Procedura e uljes
Hapi 1. Kërkoni ndihmë duke përdorur radio
Shikoni për mikrofonin e dorës, i cili zakonisht është në të majtë të sediljes së pilotit, pak poshtë dritares anësore, dhe përdoreni atë si një radio CB. Kërkoni këtë mikrofon ose merrni kufjet e pilotit, shtypni dhe mbani butonin, dhe përsëritni fjalën "Mayday" tri herë dhe përshkruani shkurtimisht urgjencën (p.sh. piloti është pa ndjenja, etj.). Sigurohuni që të mbani mend të lëshoni butonin në mënyrë që të dëgjoni përgjigjen. Një oficer ATC do t'ju ndihmojë të fluturoni me aeroplan për ta ulur atë në mënyrë të sigurt. Dëgjoni kërkesat e tij dhe përgjigjuni pyetjeve të tij sa më mirë që të mundeni, në mënyrë që ai të ndihmojë sa më shumë që të jetë e mundur.
- Si alternativë, mund të kapni kufjet e pilotit dhe të shtypni butonin push-to-talk (PTT), i cili ndodhet në zgjedhë. Sidoqoftë, butoni autopilot është gjithashtu këtu, dhe nëse e shtypni rastësisht, mund ta prishni funksionin. I jepni përparësi radios së dorës.
-
Provoni të kërkoni ndihmë në frekuencën tuaj aktuale. Kjo frekuencë është ajo që përdor piloti për të komunikuar me dikë pak çaste më parë. Përdorni fjalët "Dita e Majit, Dita e Majit" në fillim të thirrjes suaj. Nëse kjo përpjekje dështon pas disa përpjekjeve dhe nëse dini si ta ndryshoni radio frekuencën me siguri, kërkoni ndihmë në frekuencën 121, 50 MHz.
Nëse shihni një dritë të kuqe në panel, njoftoni oficerin e ATC. Nën këtë dritë do të ketë një përshkrim, për shembull Gjenerator, Tension i Ulët. Kjo situatë kërkon vëmendje të menjëhershme
- Nëse mund të gjeni një Transponder në raftin e radios (ai ka katër dritare me numra nga 0-7, zakonisht në fund të pirgut), vendosni numrin në 7700. Ky është një kod urgjence që do të lajmërojë menjëherë oficerin e ATC-së se jeni ne emergjence.rrezik.
Hapi 2. Përdorni kodin/shenjën e fluturimit kur flisni me stafin
Ky kod ndodhet në panel (për fat të keq, pozicioni i tij nuk është standard, edhe pse gjithmonë do të jetë në panel). Shenjat e thirrjes për avionët e regjistruar në Shtetet e Bashkuara fillojnë me shkronjën "N" (p.sh. "N12345"). "N" mund të keqkuptohet si një shkronjë tjetër në bisedën në radio, prandaj thuaj "Nëntori". Kodi i aeroplanit do të ndihmojë në procesin e identifikimit, kështu që oficeri i ATC ka informacione të rëndësishme në lidhje me aeroplanin, në mënyrë që ai t'ju ndihmojë më mirë për ta ulur atë.
Nëse hipni në një aeroplan komercial (aeroplan i drejtuar nga një kompani ajrore, p.sh. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etj.), Ky avion nuk do të thirret me numrin e tij "N". Sidoqoftë, ajo ka shenjën e vet të thirrjes ose numrin e fluturimit. Ndonjëherë piloti do të ngjisë një shënim në panel si një kujtesë. Pyetni stjuardesin për këtë numër fluturimi. Kur përdorni radio, thoni së pari emrin e linjës ajrore, pastaj thoni numrin e fluturimit. Nëse ky numër është 123 dhe fluturoni me Garuda Indonezi, shenja juaj e thirrjes është "GA 1-2-3". Mos i lexoni numrat normalisht, kështu që nuk duhet të thoni "Golf Alpha njëqind e njëzet e tre"
Hapi 3. Mbani një shpejtësi të sigurt
Kërkoni treguesin e shpejtësisë së ajrit (i cili zakonisht etiketohet ASI, Airspeed ose Knot). Këto udhëzime zakonisht gjenden në pjesën e sipërme të majtë të panelit të instrumenteve. Shikoni shpejtësinë tuaj. Shpejtësia matet në MPH ose njësi njohëse (vlerat janë pothuajse të njëjta). Mos fluturoni me një avion të vogël 2-vendësh nën 70 nyje. Mos fluturoni me avionë të mëdhenj (jumbo) nën 180 nyje. Më e rëndësishmja, mbani dorën e shpejtësisë në zonën "e gjelbër" për fluturim normal, derisa të telefononi dikë në radio për ndihmë.
Nëse aeroplani përshpejton dhe ju nuk e keni prekur gazin, mund të bini, kështu që tërhiqeni ngadalë levën e kontrollit. Kur shpejtësia zvogëlohet, drejtojeni hundën e aeroplanit poshtë për të rritur shpejtësinë e tij. Mos lejoni që avioni të fluturojë shumë ngadalë, veçanërisht kur është afër tokës. Kjo mund të bëjë që avioni të ndalet (sepse krahët nuk janë më në gjendje të ngrenë trupin e avionit)
Hapi 4. Filloni procesin e zbritjes
Oficeri ATC me të cilin flisni do të japë udhëzime mbi procedurat e uljes dhe do ta drejtojë avionin në një vend të sigurt. Ai mund të përpiqet ta çojë aeroplanin në pistë në aeroport, por në rrethana të caktuara, mund t'ju duhet të uleni në një fushë ose rrugë. Nëse kjo ndodh dhe nuk mund të arrini në aeroport, shmangni vendet me linja të energjisë, shumë pemë ose pengesa të tjera.
- Për të filluar uljen e lartësisë së aeroplanit, tërhiqeni levën (për të zvogëluar forcën) derisa të dëgjoni zhurmën e motorit që ndryshon - pastaj ndaloni. Leva e mbytjes është pothuajse gjithmonë e vendosur midis sediljeve të Kapitenit dhe Oficerit të Parë/pilotit dhe ulëses së pilotit. Përndryshe, leva mund të jetë në qendër të tavanit, afër xhamit. Nuk ka rregulla të përcaktuara në lidhje me vendndodhjen e tij, por zakonisht kjo levë është në një distancë prej jo më shumë se 0.6 cm nga gazi. Ruani shpejtësinë në zonën e gjelbër. Hunda e aeroplanit do të fillojë të zbresë vetë pa pasur nevojë të shtyni levën.
- Nëse vazhdoni të tërhiqni ose të shtyni levën për të balancuar aeroplanin, do t'ju duhet të përdorni herë pas here për të lehtësuar presionin. Përndryshe, mund të lodheni dhe të shpërqendroheni. Një rrotë e shkurtuar është një rrotë që është afërsisht 15-20 cm në diametër dhe rrotullohet në të njëjtin drejtim me ingranazhin e ingranazhit të uljes. Vendndodhja është zakonisht pranë të dy gjunjëve. Këto rrota kanë gunga të vogla në skajet dhe janë të zeza. Kur shtypni levën, kthejeni ngadalë këtë rrotë. Ndërsa shtypni levën më fort, kthejeni atë derisa të mos keni më nevojë të mbani nivelin e presionit. Shënim: për avionët e vegjël, këto rrota ndonjëherë mund të gjenden në kokën e kokës në formën e një fiksimi. Për më tepër, disa avionë më të mëdhenj mund ta kenë atë në formën e një ndërprerës në shkopin e drejtimit. Vendndodhja është zakonisht në të majtë, afër tavanit të aeroplanit. Kur aeroplani shtyn levën e drejtimit drejt jush, shtypni poshtë. Kur leva largohet, shtypni lart.
Hapi 5. Përgatituni për ulje
Ju do të përdorni pajisje të ndryshme tërheqëse (pllaka dhe valvula, pranë gazit) për të ngadalësuar aeroplanin pa humbur ngritjen. Ulni pajisjet e uljes nëse është e mundur. Nëse ky dhëmb nuk mund të lëvizë, do të thotë se është rrëzuar dhe nuk keni nevojë të bëni asgjë. Mbërthimi i ingranazheve (fundi ka formën e një gome) është zakonisht vetëm në të djathtë të tastierës qendrore, mbi gjurin e kopilotit. Sidoqoftë, kur duhet të uleni në ujë, mbajeni këtë pajisje në krye.
- Ekziston një sistem GPWS ose (EGPWS në Airbus) në shumicën e avionëve të mëdhenj komercialë. Sistemi do t'ju tregojë një lartësi të caktuar (zakonisht 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistemi gjithashtu do të informojë "Afrimi i Minimumeve" dhe "Minimumeve". "Duke iu afruar minimumeve" do të thotë që ju jeni në një lartësi prej 100 metrash afër "Minimumeve", në varësi të asaj uljeje që zgjidhni. Kur dëgjoni informacionin "Minimumet", duhet të kontrolloni që dritat e pistës dhe/ose afrimit janë të dukshme. Nëse jo, duhet të ekzekutoni modalitetin TO/GA dhe të ekzekutoni një qasje të humbur. (Nëse nuk e gjeni butonin TO/GA, thjesht shtypni mbytjen deri në fund.)
- Sigurohuni që të aktivizoni autobrake dhe spoiler nëse është e mundur. Shikoni për çelësin e autobrake, i cili mund të pozicionohet ndryshe në çdo plan. Spoilers ju lejojnë të ulni aeroplanin në mënyrë të qëndrueshme, ndërsa zvogëloni shanset që aeroplani të jetë në ajër gjatë shpërthimeve.
- Kujdes nga erërat e kryqëzuara. Nëse ka një erë të kundërt, ju duhet ta luftoni atë në pozicionin e gaforres. Në këtë pozicion, hunda e avionit drejtohet në drejtim të erës. Në përgjithësi, ju duhet të eksperimentoni me pozicionin e gaforres derisa të merrni këndin e përsosur të uljes. Përdorni pedalin e timonit nëse është e nevojshme.
- Para uljes, ngrini hundën lart dhe uluni së pari në rrotat kryesore të aeroplanit. Kjo gjendje e ndezur është zakonisht 6-7 gradë për avionët e vegjël. Në disa avionë më të mëdhenj, ndezjet mund të tregojnë një pjerrësi 15 gradë.
- Djegiet në një lartësi prej 5-10 metra në avionë të vegjël të aviacionit. Në aeroplanët e trupit të ngushtë, ndizen në një lartësi prej 10-15 metra. Ndërkohë, për avionët me trup të gjerë si 777 ose A380, duhet të filloni procesin e ndezjes në një lartësi prej jo më pak se 20 metra. Nëse është shumë e lartë, avioni do të notojë poshtë pistës. Si rezultat, avioni ka nevojë për një pistë më të gjatë dhe ndonjëherë e bën atë të ulet fort, sepse ngadalësohet ndërsa noton. Ju DUHET të ngadalësoni mbytjen (bëjeni atë boshe) pak para ndezjes.
- Kur fluturoni me një avion të madh tregtar, aktivizoni levën e kthimit nëse avioni ka një të tillë. Në avionët Boeing, ka direkë prapa kuadratit të gazit. Tërhiqini të gjithë këta direkë plotësisht dhe gazi do të drejtohet përpara për të ndihmuar avionin të ndalet. Nëse gjithçka tjetër dështon, tërhiqeni mbytjen sa më shpejt dhe aq sa mundeni.
- Ulni fuqinë në nivelin boshe duke tërhequr gazin deri në fund, derisa të arrini shenjën e etiketuar boshe. Leva është zakonisht e zezë dhe ndodhet midis pilotit dhe bashkëpilotit.
- Frenoni ngadalë duke shtypur pedalin e timonit mbi të. Përdorni energji të mjaftueshme për të ndaluar aeroplanin pa rrëshqitje. Ky pedal në vetvete përdoret për të drejtuar aeroplanin në tokë, kështu që mos e përdorni nëse aeroplani nuk është jashtë pistës.
Hapi 6. Ruajeni veten
Pasi të ndihmoni pilotin pa vetëdije, tani mund të vdisni. Ju lutemi, ju keni të drejtë ta bëni këtë. Nëse jeni akoma në gjendje të ngriheni drejt për të parë një aeroplan tjetër, apo edhe të ngjiteni përsëri, me siguri keni "mentalitetin e duhur" dhe duhet të merrni parasysh të merrni mësime fluturimi nga një instruktor i certifikuar. Sidoqoftë, gjithashtu nuk mund ta bëni. Thjesht mund të shkruani një libër për këtë përvojë.
Këshilla
- Rregulloni të gjithë kontrolluesit ngadalë dhe prisni ndryshimet. Ndryshimet e papritura ose të shpejta mund të bëjnë që avioni të dalë jashtë kontrollit.
- Nuk ka rregulla të thjeshta të përgjithshme për përdorimin e zgjedhës dhe ngjeshjen e saj. Gjëja kryesore është që të jeni të kujdesshëm. Sidoqoftë, kjo do të thotë që ju gjithashtu duhet ta lëvizni me zgjuarsi kur është e nevojshme. Në përgjithësi, vetëm sigurohuni që ta lini pilotin luftarak të trajtojë luftëtarin nëse ka ndonjë problem.
- Merrni parasysh blerjen e softuerëve të tillë si X-Plane, Microsoft Flight Simulator ose imituesi standard i fluturimit i Google Earth.
- Nëse jetoni në SHBA, vizitoni fushën Pinch Hitter të Fondacionit për Sigurinë Ajrore për informacion se çfarë të bëni kur piloti juaj është pa ndjenja. Ky informacion është zhvilluar nga profesionistë në fushën e sigurisë së aviacionit.
- Shikoni për pilotët që kanë X-Plane ose Microsoft Flight Simulator. Kërkojini atij ta rregullojë atë në mënyrë që të ngjajë me aeroplanin në të cilin do të fluturoni dhe të jetë në një mënyrë të drejtë dhe të njëtrajtshme. Pastaj, uluni dhe provoni të ulni aeroplanin.
- Kërkoni ndihmë nga ekuipazhi i kabinës. Nëse ka dikë më me përvojë, le të jetë piloti. Kontrolloni gjendjen aktuale të pilotit. Siguroni ndihmën e parë nëse është e mundur. Sigurohuni që të qëndroni të qetë.
- Asnjëherë mos u përpiqni të ndryshoni drejtimin e fluturimit të aeroplanit shumë papritur, kjo mund ta bëjë atë të mbajë më shumë fuqi (G). Shumica e njerëzve gjithashtu nuk janë në gjendje ta mbajnë atë dhe menjëherë do të bien të fikët, kështu që kjo është e rrezikshme për të gjithë udhëtarët në aeroplan.
- Nëse nuk e gjeni aeroportin, është më mirë të uleni në ujë pranë tokës sesa drejtpërdrejt në tokë. Avioni nuk do të fundoset për disa minuta, kështu që të gjithë kanë kohë të dalin.
Paralajmërim
- Ky artikull është i dobishëm vetëm për situata emergjente. Mos u mbështetni në të për fluturime rekreative; kërkoni një instruktor fluturimi të certifikuar.
- Ndërsa të gjitha sugjerimet e mësipërme janë shumë të dobishme (dhe mund të duken tepër konfuze), gjëja më e rëndësishme është që të mbani mend të "fluturoni me aeroplan". Edhe pilotët me përvojë janë shpesh aq të fokusuar në një ose dy gjëra kur merren me një emergjencë - ose shpejtimin e aeroplanit ose gjetjen e një pike uljeje, ose përdorimin e radios/çfarëdo, që ata harrojnë të fluturojnë me aeroplan dhe mund të jetë fatale. Mbajeni aeroplanin në ajër. Për sa kohë që ai është në ajër, do të keni mjaft kohë për të përfunduar detyra të tjera.
- Kushtojini vëmendje zgjedhjes së vendndodhjes së uljes. Avionët më të mëdhenj kërkojnë një distancë më të gjatë uljeje. Gjithashtu, sigurohuni që siti të jetë i lirë nga shpërqendrimet ose të ketë pak pengesa (p.sh. linjat e energjisë, ndërtesat, pemët, etj.).
